Στο επίκεντρο του σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται πλέον ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα–Οινόφυτα, ένα έργο ύψους 1 δισ. ευρώ που φιλοδοξεί να αλλάξει τον κυκλοφοριακό χάρτη της Αττικής
Η πρόταση, η οποία προέρχεται από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, στοχεύει στη δημιουργία ενός «δακτυλίου εκτόνωσης» που θα συνδέει την Ελευσίνα απευθείας με τα Οινόφυτα, παρακάμπτοντας τον ήδη κορεσμένο Κηφισό.
Ελευσίνα–Οινόφυτα: Η «ανάσα» για τις εμπορευματικές μεταφορές
Το συγκεκριμένο έργο θεωρείται στρατηγικής σημασίας, καθώς αναμένεται να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της βαριάς κυκλοφορίας και των φορτηγών. Συνδέοντας την Αττική Οδό με τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό, ο νέος κλειστός αυτοκινητόδρομος θα λειτουργεί συμπληρωματικά στο υπάρχον δίκτυο, προσφέροντας μια αξιόπιστη εναλλακτική για τις μεταφορές που σήμερα «πνίγουν» τις κεντρικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου.
Σήραγγα Ηλιούπολης: Υψηλή χρησιμότητα, «θολή» χρηματοδότηση
Στον αντίποδα, η πολυαναμενόμενη Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης παραμένει σε στάδιο αναμονής, παρά την κρισιμότητά της για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Αν και το έργο κρίνεται απαραίτητο λόγω της ραγδαίας ανάπτυξης στο Ελληνικό, δύο είναι τα βασικά εμπόδια:
- Το κόστος: Η επένδυση αγγίζει τα 900 εκατ. ευρώ.
- Τα διόδια: Η πιθανότητα επιβολής τελών διέλευσης προκαλεί σφοδρές αντιδράσεις από τους τοπικούς δήμους.
Ο υφυπουργός Υποδομών, Ν. Ταχιάος, χαρακτήρισε τη σήραγγα ως μια «ώριμη ιδέα» που όμως απαιτεί περαιτέρω τεχνική και οικονομική ανάλυση (π.χ. αν θα είναι μονώροφη ή διώροφη), ξεκαθαρίζοντας παράλληλα ότι οι πόροι δεν είναι ανεξάντλητοι.
Προτεραιότητα στο Μετρό και την οδική ασφάλεια
Η κυβερνητική στρατηγική φαίνεται να μετατοπίζεται. Με τα ευρωπαϊκά κονδύλια για οδικά έργα στην Αττική να περιορίζονται, η έμφαση δίνεται πλέον:
- Στην ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό.
- Σε παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας.
- Σε ηπιότερες («soft») κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση.
Το νέο νομοθετικό πλαίσιο για τις «Πρότυπες Προτάσεις» αναμένεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο, επιταχύνοντας τις διαδικασίες για τα έργα που θα πάρουν τελικά το πράσινο φως, χωρίς ωστόσο αυτό να αποτελεί εγγύηση για κάθε πρόταση που κατατίθεται από ιδιώτες.
Tags: Αττική, έργα, κυκλοφοριακό Last modified: 24/02/2026
